智慧高速應(yīng)用場(chǎng)景探討及思考
來(lái)源：中國(guó)交通信息化
當(dāng)前背景下，通過(guò)場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)應(yīng)用與技術(shù)落地，已成為智慧高速的發(fā)展趨勢(shì)。智慧高速有哪些主要的應(yīng)用場(chǎng)景？這些場(chǎng)景可以解決用戶出行的哪些問(wèn)題？應(yīng)用場(chǎng)景又與智慧高速技術(shù)路線存在什么關(guān)系？近期，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)劉曉波、騰訊智慧交通副總裁謝建家等行業(yè)專(zhuān)家在參與圓桌論壇時(shí)，表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。
關(guān)于智慧高速的應(yīng)用場(chǎng)景問(wèn)題，我認(rèn)為現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的前提是高速公路投資方即業(yè)主企業(yè)要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，才能保證對(duì)交通運(yùn)行與道路維護(hù)的高水平服務(wù)。換而言之，只有保證道路運(yùn)營(yíng)方和使用者互惠的應(yīng)用場(chǎng)景，才能獲得發(fā)展，否則只能停留在實(shí)驗(yàn)階段。
舉兩個(gè)例子。第一個(gè)例子，針對(duì)高速公路收費(fèi)的主體——大貨車(chē)。如果高速公路的智能服務(wù)，能夠開(kāi)發(fā)拓展服務(wù)區(qū)做好貨車(chē)的組隊(duì)、甩掛等服務(wù)，通過(guò)物流的增值服務(wù)，可以直接改善中國(guó)2500萬(wàn)運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)給智慧高速公路帶來(lái)收益。
第二個(gè)例子，通過(guò)智能設(shè)備對(duì)交通流運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控場(chǎng)景。當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)，通過(guò)司機(jī)或車(chē)主的交互，提供及時(shí)、有效的交通服務(wù)，比如誘導(dǎo)車(chē)輛遠(yuǎn)離事故地，指導(dǎo)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)的導(dǎo)航、變速、限速等，這些都是經(jīng)典的交通場(chǎng)景。但是高速公路企業(yè)對(duì)這類(lèi)系統(tǒng)投資的大量設(shè)備都很難獲利，因?yàn)闆](méi)有to C渠道。互聯(lián)網(wǎng)科創(chuàng)企業(yè)是有to C渠道的，也有自己的技術(shù)路線，自己就能實(shí)現(xiàn)交通狀態(tài)感知。因此這個(gè)經(jīng)典場(chǎng)景是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)方雙方的共同獲利，達(dá)成合作關(guān)系。
關(guān)于應(yīng)用效果比較有成效的場(chǎng)景，介紹以下幾點(diǎn)。
第一，兩三年前全國(guó)道路ETC推廣以后，基于現(xiàn)有ETC門(mén)架應(yīng)該建設(shè)自由流收費(fèi)，通過(guò)北斗、5G技術(shù)快速精準(zhǔn)識(shí)別，可以極大提高收費(fèi)站的通行能力，而且降低整個(gè)道路的擁堵和排放情況。
第二，對(duì)高速公路上的重點(diǎn)車(chē)輛，包括冷鏈車(chē)、軍事運(yùn)輸車(chē)和一些特殊功能的車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在車(chē)輛出現(xiàn)異常狀態(tài)的時(shí)候，進(jìn)行實(shí)時(shí)提醒。對(duì)高速公路重點(diǎn)的區(qū)域開(kāi)展環(huán)境和氣象的綜合監(jiān)控，對(duì)實(shí)時(shí)的道路狀態(tài)進(jìn)行警示和維護(hù)。還有對(duì)特殊環(huán)境下特殊的交通節(jié)點(diǎn)，包括隧道，開(kāi)展各種交通狀態(tài)預(yù)測(cè)和預(yù)警的功能，這對(duì)交通流的安全順暢貢獻(xiàn)都很大。
至于剛才提到的貨運(yùn)服務(wù)、物流服務(wù)，現(xiàn)在美國(guó)有18個(gè)州都在開(kāi)展貨運(yùn)組隊(duì)的商業(yè)化服務(wù)，歐盟2023年跨國(guó)公路都實(shí)現(xiàn)貨車(chē)的組隊(duì)運(yùn)行。這些系統(tǒng)從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，都能很好地解決交通與運(yùn)輸問(wèn)題的痛點(diǎn)。
但是目前，我國(guó)公路車(chē)輛和道路上都還缺乏這種相關(guān)設(shè)備的普及、安裝和應(yīng)用，所以大部分還沒(méi)有進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用，仍在試驗(yàn)階段，其中的原因就是這些場(chǎng)景本身都存在盈利閉環(huán)的問(wèn)題。
此外，還存在責(zé)任問(wèn)題。比如剛才提到高速公路的設(shè)施檢測(cè)涉及對(duì)山區(qū)的地質(zhì)監(jiān)控，這不是高速公路企業(yè)的責(zé)任，是地方政府的管理范疇，彼此之間的關(guān)系都應(yīng)該建立相關(guān)規(guī)范。
因此，我認(rèn)為未來(lái)智慧高速公路的建設(shè)，除了在技術(shù)層面提升出行者的安全、道路效率的同時(shí)，打破公路業(yè)主企業(yè)盈利閉環(huán)的瓶頸，同時(shí)還要明確好責(zé)任和權(quán)力的問(wèn)題。
如果一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建完，只服務(wù)于單一的場(chǎng)景，基礎(chǔ)設(shè)施是浪費(fèi)的。我認(rèn)為，一定要有場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)或有場(chǎng)景價(jià)值牽引智慧高速試點(diǎn)。
針對(duì)現(xiàn)在智慧高速的建設(shè)，建設(shè)方除了要建基礎(chǔ)設(shè)施之外，還得考慮上面的場(chǎng)景應(yīng)用等。我認(rèn)為現(xiàn)在開(kāi)放的形態(tài)，是把場(chǎng)景應(yīng)用給到各種各樣的開(kāi)發(fā)者，然后各自創(chuàng)造不同的價(jià)值，讓用戶到上面去協(xié)同開(kāi)發(fā)，就有足夠多的人到上面去創(chuàng)造價(jià)值，我認(rèn)為這個(gè)事情是行業(yè)應(yīng)該重視的，就是讓所有的交通參與者，都能參與到智慧高速的場(chǎng)景價(jià)值挖掘中來(lái)。
從規(guī)模的角度來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)是需要規(guī)模的，規(guī)模沒(méi)有上來(lái)，也會(huì)制約一些場(chǎng)景的挖掘。解決這個(gè)問(wèn)題需要標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，針對(duì)場(chǎng)景開(kāi)發(fā)，比如說(shuō)車(chē)路協(xié)同的車(chē)，在這個(gè)路段可以開(kāi)，發(fā)展到另一個(gè)方向上去，又同樣能開(kāi)，一個(gè)交通物流組隊(duì)的車(chē)，在不同的路段上能夠輪換適應(yīng)，所以標(biāo)準(zhǔn)也是現(xiàn)在行業(yè)亟待要優(yōu)化和建設(shè)的痛點(diǎn)。
在不同的應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)有不同的技術(shù)路線。像做樓宇建設(shè)，修體育場(chǎng)，修寫(xiě)字樓或者民宿，用的材料與建設(shè)方式是不一樣的。在智慧高速領(lǐng)域也一樣，比如收費(fèi)站面臨的問(wèn)題，在隧道要解決的問(wèn)題，或者改擴(kuò)建期間要去做的主動(dòng)管控的問(wèn)題。
換另一個(gè)視角來(lái)看，就是數(shù)字化之后，實(shí)際上有非常多的需求，是原來(lái)可能沒(méi)想到，但實(shí)際可以得以解決的問(wèn)題。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，在技術(shù)路線或者智慧化的體系構(gòu)建中，有一些東西是必要的，比如說(shuō)光纖網(wǎng)絡(luò)通信的問(wèn)題，它既是智慧高速要解決的問(wèn)題，同時(shí)也是傳統(tǒng)高速里面要解決的，一定要把新問(wèn)題和老問(wèn)題結(jié)合起來(lái)，選擇技術(shù)路線。
然后是高精地圖，因?yàn)橹腔鄹咚偈切枰?chē)道級(jí)的高精地圖，畢竟它的要素是全的，傳統(tǒng)高速需要用到大量的標(biāo)精地圖或普通地圖，但地圖這一塊，標(biāo)精是不能兼容高精的，但是高精能向下兼容標(biāo)精，地圖的統(tǒng)籌建設(shè)是需要統(tǒng)一考慮的，否則就會(huì)造成很多冗余和浪費(fèi)建設(shè)。
在基礎(chǔ)云的建設(shè)體系里面，也是這樣的邏輯，并不是說(shuō)只有智慧高速才有云的需求，傳統(tǒng)的高速也有云的需求，但可能不一定能滿足智慧化需求，應(yīng)該對(duì)這些需求進(jìn)行兼容，所以我認(rèn)為智慧高速的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與傳統(tǒng)高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要結(jié)合起來(lái)考慮，尤其是那些基礎(chǔ)性的體系。我們把智慧高速當(dāng)作新基建，智慧高速本身底下基礎(chǔ)的新基建要打扎實(shí)，這是需要統(tǒng)籌考慮的。
因此，我認(rèn)為在場(chǎng)景構(gòu)建層面，技術(shù)選型是復(fù)合型技術(shù)，而且這個(gè)復(fù)合型技術(shù)根據(jù)場(chǎng)景需要來(lái)選技術(shù)的，在選擇技術(shù)的時(shí)候，要有上下兼容的環(huán)境，這使得更智慧高速符合成本。
不過(guò)，不應(yīng)為了做技術(shù)而做技術(shù)，更多的要去解決場(chǎng)景的實(shí)際價(jià)值需求，然后來(lái)定義技術(shù)選型。現(xiàn)在智慧高速還處于一個(gè)發(fā)展的早期，所以會(huì)有一些示范和探索的項(xiàng)目，這里面包括場(chǎng)景驗(yàn)證與一些技術(shù)驗(yàn)證。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，智慧高速是驗(yàn)證型的，很多技術(shù)在不同的環(huán)境下需要解決的問(wèn)題，還需要很多的技術(shù)驗(yàn)證。
